一、汽车碰撞安全测试ABC
在形形色色的碰撞测试体系中，既有被很多人奉若神明的欧洲E-NCAP和专注打脸豪门的IIHS，也有某国所谓的“五星批发”、“垃圾”一类标签傍身的C-NCAP，还有那些没有前面提到的那些测试一般如雷贯耳却仍然具有一定影响力的ADAC-NCAP和Global-NCAP等等。
▎NCAP是什么？
NCAP是New Car Assessment Program的缩写，即“新车评价规程”，是对汽车安全性进行评估的一项测试。
一般来说，NCAP测试都是由独立于政府和汽车生产厂商之外的第三方机构进行以确保其公正性（也有例外，比如官方背景的美国高速公路安全管理局和中国汽车技术研究中心），通常以通俗易懂的星级得分方式来衡量测试结果并向全社会公布。
比较有名碰撞测试体系有欧洲的E-NCAP，日本的J-NCAP，美国的NHTSA-NCAP和IIHS碰撞测试，还有我国的C-NCAP等等。
各大碰撞测试标准也有其侧重点，比如E-NCAP更关注主动安全配置的配备情况，IIHS则更加重视汽车结构的安全性。
C-NCAP，即中国新车评价规程，由中国汽车技术研究中心于2006年建立，也是现在中国唯一一个汽车安全评价标准。
而在C-NCAP建立以前，我国仅有一个编号为“GB 11551-2003”的汽车碰撞安全的国家标准，该标准过低且并不完善，公众缺乏一种公开公正的汽车安全评价体系，因此C-NCAP的建立也是大势所趋。
为了定量评价汽车、总成和机构的技术状态，确定汽车的维修周期、工艺方法和预测工作时间。仅有诊断参数是不够的，还必须建立诊断标准和系统。
1.诊断标准的分类
所谓汽车诊断标准，就是代表汽车、总成或机构工作能力的一系列诊断参数的边界值。诊断标准是汽车诊断研究中的一个关键而复杂的问题。根据诊断标准的起源，诊断标准可以分为三类:国家标准、制造 商 标准和企业标准。国家标准
国家标准是针对涉及交通安全和环境保护等公众利益问题而制定的标准，主要是汽车行驶的安全性和排放性，如制动距离、噪声、排放等。这类标准通常是对整车、相关总成的技术状态的基本要求，其执行具有强制性。国家标准可以换算成相应的诊断参数，如制动距离可以换算成制动力或制动减速度。
标准制造商标准是在汽车设计阶段制定的标准，主要考虑汽车的可靠性、耐久性和经济性。这类标准一方面考虑了制造技术水平，另一方面也考虑了汽车、总成或机构的基本性能要求。制造商标准是汽车故障诊断的主要依据。
企业标准企业标准主要是指以汽车为主要技术装备的企业，在保证汽车技术性能良好的情况下，为提高车辆完好率，延长零部件使用寿命，降低运营成本，根据实际使用情况制定的标准。显然，在不同的使用条件下，车辆无法完全达到厂家提供的技术标准，比如汽车的燃油经济性。主要原因是厂家的标准对于这些技术指标只考虑了常规的使用条件，是在有限工况下试验后确定的，与实际使用条件相差甚远。
2.诊断标准的制定
诊断标准的建立是一个复杂的过程，但在正常情况下，考虑技术、经济、安全等各种因素，通过相当数量的汽车、总成、部件和同类型零件的诊断参数的统计分布规律，可以确定适合大多数汽车的诊断标准。
在利用统计规律确定汽车诊断标准时，首先随机选择相当数量的具有运营能力的同类型车辆；其次，测量所有诊断参数。然后，根据试验结果的统计分析，确定理论分布规律。最后，诊断标准由分布规则和相关条件确定。
例如，通过随机选择N辆车， X1 ， X2 ，...，Xn测量值可以通过测量某个诊断参数获得。n个值被分成m个区间，并绘制成直方图。
有三种方法可以确定相应的诊断标准。
平均参数标准。以车辆正常状态概率为95%或85%的参数范围作为诊断标准。也就是说，以此范围为诊断标准，95%或85%的车辆将处于工作状态。
极限参数标准。也就是说，检测参数必须小于该标准值才能正常。通常，正常概率为95%或85%的诊断参数可以作为诊断参数或诊断参数的上限。极限下限参数标准。也就是说，检测参数必须大于该标准值才能正常。与上述相同，正常概率为95%或85%的诊断参数可以作为诊断参数或诊断参数的下限值。 @2019
